今年北京电动自行车以旧换新申请超10万辆，新车销售2.6亿元

每年春夏本就是电动(diàndòng)自行车的销售旺季，今年上半年，北京各个(gègè)电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市(běijīngshì)商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则(shíshīxìzé)》，记者获悉，截至(jiézhì)5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解(liǎojiě)到(dào)，目前全市近2000家电动车销售(xiāoshòu)门店中，还有约400家可(kě)实现购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估(pínggū)的(de)消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，在(zài)西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正在向消费者(xiāofèizhě)介绍车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄 电动自行车销售火爆，门店销量同比增长(zēngzhǎng)约两成 27日，周二(zhōuèr)工作日，在西城区一家雅迪电动自行车(zìxíngchē)门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是(shì)一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来(lái)，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时(dāngshí)没赶上。这次听说补贴活动又来了，就又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区(lǎochéngqū)跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力(zhǔlì)交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我的(de)(de)账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价(shòujià)接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上(jiāshàng)政府(zhèngfǔ)补贴，现在手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内除了各个(gègè)款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市(běijīngshì)电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆(chēliàng)(liàng)已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来(lái)买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是(chēshì)前两天刚买的，当天忘了带(dài)身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续全部走完(wán)。” 5月(yuè)27日，在海淀区一家爱玛电动车销售门店，店长正在向前来上牌的潘女士介绍流程。新京报记者 田杰雄 摄(shè) 记者了解到该门店为便民服务点(diǎn)，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式(yīzhànshì)”服务。“除了需要消费者自己前往附近的政务(zhèngwù)服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车(gòuchē)到用车，跑一趟(yītàng)就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请(shēnqǐng)以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些(yīxiē)原本对换车持观望态度的消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠所(suǒ)吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像(xiàng)一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比(xìngjiàbǐ)一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元，旧车回收残值也能(néng)给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动(diàndòng)自行车以旧换新补贴实施细则》于年初发布(fābù)。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并于购买登记“目录”内新车(xīnchē)消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件(mǎnzútiáojiàn)的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实(zhēnshí)、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的感受(gǎnshòu)就是(jiùshì)购车成本降低。以往购买(gòumǎi)一辆品质较好的电动自行车可能(kěnéng)需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础(jīchǔ)的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向(xiàng)记者介绍，500元只是以旧换新的基础补贴。除此之外，对于交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池(suānxùdiànchí)电动自行车的消费者(xiāofèizhě)，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中(qízhōng)旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交前(qián)完成(wánchéng)检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者(xiāofèizhě)把旧(jiù)车骑到门店后，门店还会评估(pínggū)车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能直接(zhíjiē)给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有(yǒu)统一的再生资源回收公司来将车辆拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已突破10万辆，平均每天(měitiān)就有1000辆车上报申请 新京报(jīngbào)记者(jìzhě)从北京市自(zì)行车(zìxíngchē)电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了(le)大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线(fángxiàn)，同时也有力拉动了消费(xiāofèi)增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴采用“后补(hòubǔ)模式”，摒弃(bǐngqì)企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均(jūn)可(kě)享受补贴福利，购车选择更(gèng)自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源(gēnyuán)上杜绝(dùjué)企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京(běijīng)以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步(jìnyíbù)释放(shìfàng)消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链(chǎnyèliàn)上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动行业(hángyè)向规范化(guīfànhuà)、智能(zhìnéng)化方向升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全(ānquán)性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色化转型。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力(yālì)。无论是旧车(jiùchē)因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色(lǜsè)出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧(lǎojiù)(lǎojiù)车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换(zhìhuàn)淘汰旧车，将高风险车辆有序退出(tuìchū)流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。 编辑 张树婧 校对 李立军(lǐlìjūn)